主题: [原创]昆明首列地铁"坐"6辆平板车抵昆 地铁也可"打包"运

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  • 发表于:2011/11/22 16:08:28
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昨天下午,在曲胜高速公路小海子服务区,6辆“背着”昆明地铁首期工程列车车厢的平板车,整齐地停在服务区。6辆平板车11月19日早上8点从湖南株洲启程,行程1200余公里,于前天下午6点到达小海子服务区,今天凌晨抵达昆明地铁一车辆段,白天将从平板车上吊装到车辆段轨道上,开始走合
这6节地铁车厢,10月28日在中国南车株洲电力机车有限公司驶下生产线。昆明地铁首期工程首列列车由6节车厢组成,两头的为车头,中间的是车厢,6节编组由2动4拖组成。
  每节车厢长约20米,宽为2.8米,高3.8米,每节车厢重量大约35吨。如何将这些重量级“宝贝”运到昆明,专门从事地铁车厢运输的深圳捷力达吊装运输有限公司,采用专用平板车运输。
  昨天,捷力达负责人李先生介绍,公司这6辆平板车经过改装,平板长度可延伸。比如,他们曾运送过的上海地铁A型车,长度比昆明的B型车长5—6米,把平板车的底板加长就行。运输昆明地铁车厢,平板车共27米长,在高速公路匝道转弯处,开慢一点就能转得过弯来。
  列车开运前,南车株洲电力机车有限公司将编组好的一列地铁分成单节车厢,将连接6节车厢的通风管、通信线路、电力线路及车钩分开,6节车厢分别吊装到6辆大型平板车上,运输到昆明后,再由南车株洲电力机车有限公司技术人员“连挂”,组成一列列车
地铁也可以“打包”运
  昨天抵达小海子服务区的地铁车厢,一副“犹抱琵琶半遮面”的模样,除车厢底部的机械装置,其余部分难识“庐山真面目”。
  押车的南车株机厂人员说,这6节车厢,经南车株机厂的内燃调车机车拉着,从株机厂区的调试线上经变轨后再进厂房,车间的入口只比车厢高度略高,6节车厢被机车拉入一个入口,依次卸下3节,再退回换另一条轨道,进门、拆卸。
  每节车厢已按昆明轨道交通有限公司的要求,涂上“昆明地铁”的K标志,及地铁外观特征。为避免车厢外观受损,南车株机厂用特制的蓝色帆布把整个车厢包起来,外面用白色线绳固定。重达33—35吨的车厢,则用钢绳与车身、底架连接,确保运输中的安全。
  小心翼翼“捧”上车
  地铁车厢并不太重,但这个庞然大物,要分毫不差吊上平板车,非常考技术。
  在南车株机厂,两辆大吊车同步操作、起吊,在车厢与平板车保持平行后再逐渐靠近、落下,等车辆稳定后才小心翼翼地被“捧”上平板车。相反的操作,今天将在昆明地铁一车辆段进行,也是两辆大吊车把车厢从平板车上吊到铁轨上,需要两辆吊车高度默契配合才能完成。
  为减少运输中对车厢的震动,增设了6层“保护伞”。一是平板车上除了汽车轮胎、减震钢板、减震弹簧3层减震装置外,地铁车厢本身还有减震弹簧、液压减震和气囊减震等装置。
  捷力达公司说,公司五六年来都从事地铁车厢专业运输,没出过任何大的问题。此次昆明地铁车厢的运输,之前做过两次道路踏勘,路上没出现任何状况。